إن القرار الذي اتخذته إيران بشن هجوم على السفن التي تمر عبر مضيق هرمز يؤدي إلى تأثير مقلد خطير. بالنسبة لشركات النسيج، قد يكون من الصعب تخفيف التكاليف المرتفعة للمواد الخام والخدمات اللوجستية على المدى القصير.
صرح وزير المالية الإندونيسي بوربايا يودهي ساديوا في ندوة يوم الأربعاء أن إنشاء محطة تحصيل رسوم المرور في مضيق ملقا وتقسيم الإيرادات بين إندونيسيا وماليزيا وسنغافورة من شأنه أن يدر مبلغًا كبيرًا. يعد مضيق ملقا، الذي يربط المحيط الهندي وبحر الصين الجنوبي، أحد أكثر ممرات الشحن ازدحامًا في العالم، حيث يتعامل مع ما يقرب من 30% من التجارة العالمية. 200 تمر السفن عبر مضيق ملقا يوميًا، أي ضعف عدد السفن التي تمر عبر مضيق هرمز. ونظراً لأن إندونيسيا تمتلك أطول وأكبر ممر ملاحي، فإنها ستستفيد أكثر من مجرد كشك تحصيل رسوم المرور في ملقا. ومع ذلك، وفقًا لتقرير رويترز الذي استشهدت به صحيفة جلوبال تايمز يوم 24، غير ساديوا لهجته مساء يوم 22، مشددًا على أن إندونيسيا لن تفرض رسومًا على السفن التي تمر عبر مضيق ملقا. صرح وزير الخارجية الإندونيسي سوجيونو يوم 23 أن إندونيسيا ليس لديها أي نية لفرض رسوم مرور على مضيق ملقا، مشددًا على أن أي سياسات ذات صلة يجب أن تمتثل لإطار القانون البحري الدولي.
وفي حين أن فرض رسوم على مضيق ملقا أمر غير مرجح على المدى القصير، فإن فرض رسوم على مضيق هرمز يبدو أمرًا لا مفر منه. وفقًا لوكالة أنباء شينهوا، نقلاً عن وكالة تسنيم للأنباء الإيرانية يوم 26، صرح نائب رئيس البرلمان الإيراني نيكوزاده أن المرشد الأعلى الإيراني مجتبى خامنئي قد أمر صراحةً بعدم إعادة مضيق هرمز إلى الوضع الذي كان عليه قبل-الحرب.
وبحسب تقارير إعلامية بتاريخ 26 بالتوقيت المحلي، فقد سافر وزير الخارجية الإيراني عراقجي إلى باكستان لإجراء مشاورات. وبالإضافة إلى المحادثات الثنائية، نقل عراقجي شروط إيران لإنهاء الحرب إلى باكستان، بما في ذلك تطبيق نظام قانوني جديد في مضيق هرمز، والحصول على تعويضات، وضمان عدم المزيد من العدوان العسكري، ورفع الحصار البحري. وهذه الشروط لا علاقة لها بالمسألة النووية. لقد تكبدت إيران خسائر كبيرة في الحرب وتحتاج إلى عائدات مالية إضافية لإعادة الإعمار، لذلك من غير المرجح أن تتخلى عن هذه الشروط.
واليوم، تعتمد التجارة الدولية بشكل كبير على التجارة البحرية. بالمقارنة بالتجارة البرية-، تعد التجارة البحرية أرخص ويمكنها نقل كمية أكبر من البضائع، مما يمنحها ميزة طبيعية من حيث فعالية-التكلفة. ومع ذلك، تعتمد التجارة البحرية العالمية بشكل كبير على العديد من ممرات الشحن الرئيسية، أحدها مضيق هرمز المثير للجدل مؤخرًا، في حين يعد مضيق ملقا أيضًا طريقًا حيويًا للتجارة بين شرق آسيا وأوروبا. على مدى العقود القليلة الماضية، وفي إطار النظام الجديد الذي تأسس بعد الحرب العالمية الثانية، حافظ العالم عموماً على السلام، وأدت الطرق البحرية الخالية من العوائق إلى عصر ذهبي للتجارة الدولية. في العقود الأخيرة، تغيرت سلسلة توريد المنسوجات العالمية عدة مرات، ويتبع ذلك إلى حد كبير منطقًا يحركه التكلفة-، والذي استفادت منه الصين-كل ذلك استنادًا إلى التجارة الدولية دون عوائق. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، وقعت العديد من أحداث البجعة السوداء بشكل متكرر. أولاً، تسبب المتمردون الحوثيون في "أزمة البحر الأحمر"، مما أجبر العديد من السفن التي كانت تستخدم قناة السويس في الأصل على الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح. وفي الآونة الأخيرة، أدى الحصار المفروض على مضيق هرمز إلى منع نقل كميات كبيرة من النفط الخام عن طريق البحر، مما اضطر الكثير من التجارة إلى العودة إلى الطرق البرية، وهو ما من شأنه أن يزيد بشكل كبير من التكاليف اللوجستية.
وكان القرار الذي اتخذته إيران بفرض رسوم في مضيق هرمز سبباً في استفزاز ماليزيا إلى حد ما، وربما بتحريض من الولايات المتحدة أيضاً، الأمر الذي دفعها إلى التفكير في أفكار مماثلة. ومع ذلك، وبسبب المعارضة الدولية واسعة النطاق، فقد سحبوا بيانهم، الأمر الذي فتح صندوق باندورا عن غير قصد. والآن أصبح لدى العديد من دول العالم أنظمة سياسية مستمدة من الأنظمة الانتخابية الغربية، ومن الطبيعي أن يلفت انتباه الرأي العام إلى التصريحات المشينة. لذلك، شهدنا في السنوات الأخيرة فوز العديد من السياسيين غير المنتمين إلى التيار الرئيسي- بالانتخابات، ومن الطبيعي أن تحظى مقترحات مثل إنشاء أكشاك رسوم المرور على الطرق الرئيسية في جميع أنحاء بلدانهم بالدعم. وظلت رغبة ماليزيا في فرض رسوم مرور مجرد كلام لفظي، في حين استعادت بنما، المالكة لممر مائي دولي آخر مهم، مؤخراً بشكل غير عقلاني ميناء صينياً مشروعاً، الأمر الذي ألحق الضرر بنفسها وبالآخرين. ومع تدهور الوضع الدولي بشكل متزايد، لن تحدث مواقف مماثلة إلا بشكل متكرر، مما يجعل المرونة واحدة من أهم الصفات بالنسبة لمصنعي المنسوجات المشاركين في التجارة الخارجية.
