في عام 2024 ، بسبب أزمة البحر الحمراء ، تضاعفت تكاليف الشحن لصادرات النسيج ، مما جعل العديد من شركات النسيج بائسة. ومع ذلك ، مع تراجع الوضع بين فلسطين وإسرائيل تدريجياً ، أظهرت تكاليف الشحن في عام 2025 اتجاهًا هبوطيًا واضحًا.
كتبت Sea-Sintelligence ، وهي شركة استشارية بحرية معروفة ، أنه إذا تمكنت شركات شحن الحاويات من عبور البحر الأحمر وأمان قناة Suez مرة أخرى ، فقد يؤدي ذلك إلى "حرب السعر". في العام الماضي ، أصبحت مسألة سلامة مسار الشحن مصدر قلق كبير للخدمات اللوجستية العالمية ، وخاصة سلامة التنقل حول البحر الأحمر وقناة السويس. قاد الهجوم على سفن التجار التي قامت بها المجموعة المسلحة المسلحة المدعومة من إيران بالعديد من شركات الشحن إلى اختيار التداول عبر جنوب إفريقيا لتجنب البحر الأحمر وقناة السويس ، وهي قناة شحن عالمية مهمة. بمجرد أن يستقر الموقف في البحر الأحمر ، قد تدخل شركات الشحن في "منافسة السعر" عند إعادة فتح هذا الطريق ، وستظهر معدلات الشحن اتجاهًا سريعًا.
وفقًا لتوقعات ذبابة البحر ، فإن وكالة تحليل الشحن ، إذا تم إعادة فتح مسار البحر الأحمر ، فمن المحتمل أن تنخفض معدلات شحن الحاويات بنسبة 60 ٪ إلى 70 ٪ في غضون ستة أشهر. سيؤثر هذا التغيير بشكل عميق على نمط العرض والطلب في سوق الشحن العالمي وقد يؤدي إلى ظروف السوق مماثلة أو أكثر شدة من تلك الموجودة في نهاية عام 2023. يعتقد المحللون أنه بمجرد استئناف شركات الشحن استخدام المسار البحري الأحمر ، قد تنخفض معدلات الشحن بشكل حاد. نظرًا لزيادة العرض للطلب في السوق ، فإن سوق شحن الحاويات سوف يندرج في "منافسة السعر". من أجل التنافس على حصة السوق ، قد لا تتردد شركات الشحن في خفض الأسعار لجذب العملاء. بالإضافة إلى ذلك ، بسبب ارتفاع الأرباح ، نمت قدرة الشحن العالمية بسرعة في السنوات الأخيرة.
وفقًا لآدم كينت ، المدير الإداري لشركة Maritime Strategies International ، وهي منظمة أبحاث الصناعة ، تواجه صناعة الشحن أكثر مشكلة في الحصول على قدرة مفرطة على نحو خطير منذ عام 2007. وأشارت كينت إلى أنه في عام 2024 ، باستثناء شركات النقل بالجملة الجافة ، زادت أوامر لأنواع السفن الأخرى بشكل كبير. قد تصبح أوامر بناء السفن العالمية الجديدة في العام الماضي ثاني أعلى عام في التاريخ ، حيث بلغت أوامر سنوية تبلغ حوالي 125 مليون طن مميت (DWT) ، في المرتبة الثانية بعد أوامر حوالي 170 مليون طن في عام 2007. وتظهر البيانات أنه في عام 2024 ، تلقت أحواضيات السفن بنسبة 24 ٪ من الطلبات من العام السابق ، وخاصةً للسفن في الحاويات ، ورواد الصهاريج. وفقًا للبيانات الجديدة ، بلغ إجمالي حجم الطلب 190.3 مليار دولار أمريكي. يتوقع كينت انخفاض أرباح الشحن في السنوات القادمة ، لكنه أكد: "هذا مجرد تعديل معتدل ، وليس انهيار". بالمقارنة مع المتوسطات التاريخية ، لا تزال الأرباح الحالية على مستوى عالٍ نسبيًا. كما يتوقع أن ينخفض سعر السفن الجديدة أيضًا. أصبحت الصين اللاعب المهيمن في صناعة بناء السفن العالمية ، حيث تنتج حوالي 60 ٪ من السفن التجارية وحوالي 50 ٪ من السفن الخاصة. وقال كنت: "قد يفاجئ تقدم صناعة بناء السفن في الصين الكثير من الناس ، وخاصة التحسن السريع في كفاءة الإنتاج".
