أولاً، بما أن الوضع الجيوسياسي يدفع تكاليف النقل إلى الارتفاع، فإن شركات الشحن ستسعى إلى زيادة الأسعار لتخفيف ضغوط التكلفة. وانخفضت كفاءة حركة المرور في الممر المائي بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط إلى النصف، وتباطأ معدل دوران الطاقة الناتج عن تجاوز رأس الرجاء الصالح، وهو عامل مهم يؤدي إلى زيادة أسعار الشحن. وبسبب الفجوة في القدرات الناجمة عن انحراف سفن الحاويات، زادت أسعار الشحن. وقد يدعم هذا النقص في القدرة زيادة أسعار الشحن لفترة معينة من الزمن.
ثانياً، إن الطلب المتزايد على تجديد المخزون يمنح شركات الشحن الثقة لزيادة الأسعار. أدى الوضع المضطرب حول العالم إلى ميل المشترين إلى الاحتفاظ بالمخزون عند مستوى أعلى لمواجهة المخاطر والتحديات المحتملة. وقد تغير هذا التغيير من اتجاه خفض المخزونات في العامين الماضيين إلى زيادة قصيرة الأجل في الطلب التجاري. وعلى وجه الخصوص، ارتفعت أسعار خطوط أمريكا الجنوبية بشكل حاد، وهو ما يرتبط جزئيًا بانخفاض المخزون بعد الوباء والحاجة إلى التجديد في سوق أمريكا اللاتينية.
ويؤكد هذا أيضًا اتجاه مؤشر الشحن السائب لمنطقة البلطيق. وارتفع المؤشر تدريجيا منذ 10 أبريل الماضي، حيث بلغت الزيادة التراكمية 33%. ويعكس الارتفاع في هذا المؤشر زيادة الطلب على السفن بجميع أنواعها، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن.
لقد أثر الارتفاع الحاد في الشحن البحري بشدة على شركات التجارة الخارجية التي تصدر CFR وCIF. كانت أرباح طلبات التجارة الخارجية في العامين الماضيين ضعيفة نسبيًا، ولكن الآن أدى الارتفاع الحاد في الشحن البحري إلى ابتلاع أرباحها، وقد تظهر بعض الطلبات. خسارة.
