لقد كانت لوجستيات الشحن دائمًا رابطًا مهمًا في التجارة الخارجية للمنسوجات، كما تؤثر أسعار الشحن بشكل مباشر على الأرباح.
عندما تحدث بعض حالات الطوارئ، مثل ذروة حادث الصحة العامة السابق، تتغير تكلفة الشحن كل يوم تقريبًا، مما تسبب في تأثير كبير على شركات النسيج.
واليوم، يحذر وكلاء الشحن العملاء من أن الطلب على الشحن بين آسيا وأوروبا بدأ يظهر اتجاهًا مشابهًا لذروة الوباء.
تطبق شركات الشحن رسومًا إضافية في موسم الذروة وGRIs على "العقود طويلة الأجل وقصيرة الأجل"، وقد أعلنت شركات Hapag-Lloyd وMediterranean Shipping وCMA CGM عن زيادة في تكاليف الشحن من الشرق الأقصى إلى أوروبا. لكن وكيل شحن بريطاني كشف أن أسعار الشحن التي أعلنتها شركات الشحن سرعان ما تم سحبها لأنه تم استبدالها بأسعار أعلى.
بالإضافة إلى ذلك، ذكر وكلاء الشحن أيضًا أنه بسبب توترات السوق والتعديلات في استراتيجيات شركات الشحن، أغلقت العديد من شركات الشحن آلية الحجز لـ FAK والمساحة الفورية، ولن يتم إعادة فتحها حتى يونيو أو بعد ذلك. وهذا يعني أنه حتى لو كنت على استعداد لدفع أسعار شحن أعلى، فقد لا تتمكن من حجز مساحة في الوقت المناسب، مما يؤدي إلى تفاقم التوتر في سوق الشحن.
كما تأثرت المسارات غير ذات الصلة، مثل طريق آسيا وأمريكا اللاتينية، حيث ارتفعت أسعار الشحن بشكل حاد، الآن بسعر 9 دولارات، 000 إلى 10 دولارات، 000 لكل 40 قدمًا، ويتم نقل السعة إلى طرق أكثر ربحية.
بالإضافة إلى ذلك، بدأت مستويات أسعار العقود والشحنات الفورية في التباين، حيث تختلف أسعار العقود طويلة الأجل كثيرًا عن الأسعار قصيرة الأجل، بل إن بعض الاختلافات تتجاوز 3 دولارات 000 لكل 40 قدمًا DC. تقوم شركات الشحن بشكل متزايد بإعطاء الأولوية وتحميل الشحنات ذات الإيرادات الأعلى للتخفيف من الأداء المالي السيئ في الربع الرابع من عام 23، وإلى حد ما، الأداء المتواضع في الربع الأول من عام 24.
وينبع جزء من المشكلة أيضًا من نقص الحاويات. وقال عملاء شركة Container Xchange إنه على الرغم من أن مستويات المخزون لم تضع ضغطًا كبيرًا على المستودعات، إلا أن أسعار الحاويات "ترتفع باستمرار، ويتم تعديلها كل 48 ساعة تقريبًا". ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم اليقين المتعلق بالوضع في البحر الأحمر ورغبة الموردين والبائعين في التحوط من المخاطر.
ارتفع سعر حاوية القدم 40-من 2 دولار أمريكي،200-2,300 دولار أمريكي في شهر أبريل إلى سعر 2 دولار أمريكي حاليًا،500-2,700 دولار أمريكي. استوعب الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح "عددًا كبيرًا" من الحاويات، وتقطعت السبل بعدد كبير من الحاويات هناك. ونظرًا لارتفاع تكاليف النقل وتكاليف التخزين المنخفضة نسبيًا وحقيقة أن الحاويات نفسها تقترب من عمر الخدمة، فقد لا يكون من الممكن من الناحية الاقتصادية شحن هذه الحاويات للخارج.
بسبب ارتفاع معدلات التضخم في أوروبا والولايات المتحدة وعدم اليقين بشأن الوضع الجيوسياسي العالمي، ارتفعت أسعار الشحن مرارًا وتكرارًا، ولكن يبدو أنه لا توجد نهاية في الأفق على المدى القصير.
في السنوات الأخيرة، كانت أرباح التجارة الخارجية للمنسوجات مختلفة منذ فترة طويلة عن الماضي، حتى في الأسواق الأوروبية والأمريكية المتقدمة.
من ناحية، بسبب البيئة الاقتصادية العالمية، فإن معظم الدول الأوروبية والأمريكية تعيش في بيئة تضخمية خطيرة، وقد انخفضت القوة الشرائية للمقيمين، وقام عملاء التجارة الخارجية بتخفيض الأسعار بشكل متكرر؛ ومن ناحية أخرى، ركز عدد كبير من شركات النسيج على تطوير سوق التجارة الخارجية في السنوات الأخيرة، كما قام العملاء الأجانب أيضًا بمقارنة الأسعار، واشتدت المنافسة في سوق التجارة الخارجية.
سيؤدي الارتفاع في أسعار الشحن حتمًا إلى زيادة ضغط الأرباح الضئيلة نسبيًا بالفعل لشركات النسيج، وفي الوقت نفسه يؤدي إلى تفاقم مستوى التضخم في السوق الاستهلاكية الخارجية، لكن هذا الوضع قد يصبح هو القاعدة لبعض الوقت في المستقبل.
