انطلقت سفينتا حاويات صينيتان من ميناء تايتسانغ وميناء ريتشاو على التوالي، واختارتا طريق بحر الشمال الروسي إلى أوروبا لتقصير الرحلة وتجنب المياه الخطرة. تنتمي السفينتان إلى شركة شين شين للشحن، التي تعمل على طريق القطب الشمالي منذ العام الماضي وتخطط لتوسيع أعمالها. في الوقت نفسه، تمت الموافقة أيضًا على العديد من سفن الحاويات من طراز باناماكس التابعة لشركة هونج كونج سيف ترانس لاين للإبحار على هذا الطريق.
انطلقت سفينتا حاويات صينيتان من ميناء تايكانج وميناء ريزهاو بالقرب من شنغهاي على التوالي، في رحلة جديدة إلى القطب الشمالي، بهدف فتح قناة نقل دولية أكثر كفاءة. اختارت السفينتان استخدام طريق بحر الشمال الروسي كاختصار يربط الموانئ الصينية بالوجهات الأوروبية. هذه الخطوة لا تتجنب فقط المياه الخطرة المحتملة مثل البحر الأحمر، بل تلغي أيضًا الحاجة إلى الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح البعيد، وبالتالي تقصير مسافة الرحلة بشكل كبير.
كانت السفينة "شين شين هاي 1" أول من انطلق في الخامس من يوليو/تموز، فعبر مضيق بيرينغ ودخل طريق بحر الشمال في القطب الشمالي. وتزن السفينة 21279 طناً من الحمولة الساكنة وتبلغ سعتها 1220 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدماً. ونظراً لأن ظروف الملاحة في مياه القطب الشمالي، وخاصة في بحر سيبيريا الشرقي، سيئة للغاية في الصيف، على الرغم من ذوبان معظم الجليد البحري، فقد رافقت كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية "سيبيريا" السفينة "شين شين هاي 1" لضمان الملاحة الآمنة.
وبعد أسبوع واحد، في منتصف يوليو/تموز، انطلقت سفينة شقيقة أخرى هي "شين شين هاي 2" من ميناء ريتشاو، متوجهة أيضًا إلى مضيق بيرينغ ومسافرة على طول طريق القطب الشمالي. يبلغ وزن السفينة الميتة 29008 طنًا، وتديرها نفس شركة الشحن NewNew التي تدير "شين شين هاي 1". تعمل شركة NewNew Shipping على طرق في القطب الشمالي منذ الصيف الماضي وتخطط لتوسيع أعمالها هذا العام، على الرغم من أن إحدى سفنها ("نيو نيو بولار بير") تسببت في جدل العام الماضي بسبب الأضرار التي لحقت بالبنية التحتية للغواصات في بحر البلطيق أثناء رحلتها.
الوجهة النهائية للسفينتين هي ميناء أرخانجيلسك في شمال غرب روسيا، ومن ثم ستتجهان إلى موانئ أخرى في بحر البلطيق. والجدير بالذكر أنه بالإضافة إلى سفن شركة Xinxin Shipping، تمت الموافقة أيضًا على العديد من سفن الحاويات من طراز Panamax، مثل "Flying Fish 1" و"SFT Turkey" و"SFT Egypt"، والتي تنتمي جميعها إلى Safetrans Line في هونغ كونغ، للإبحار على طول هذا الطريق، لتصبح سفن نقل حاويات أكبر حجمًا يمكنها عبور طريق القطب الشمالي.
تركز شركة Safetrans Line، المسجلة في هونج كونج، على تشغيل الطرق الروسية وتلتزم بإنشاء قناة توصيل مستقرة وفعالة عبر المياه من الصين إلى سانت بطرسبرغ/شيلا للعملاء. بالإضافة إلى ذلك، قامت شركة Safetrans أيضًا بتوسيع الطرق من مصر وتركيا إلى سانت بطرسبرغ/شيلا لتلبية الاحتياجات المتنوعة للعملاء.
ومع ذلك، إذا لم يتم الحصول على تصنيف فئة الجليد المناسب، فسوف يتعين على "SFT تركيا" و"SFT مصر" الانتظار حتى بعد الأول من أغسطس لبدء العمليات.
ومن بين شركات الشحن العالمية الكبرى، لا تزال شركة ميرسك الدنماركية الشركة الوحيدة التي أكملت بنجاح رحلة طريق القطب الشمالي، وقد أكملت سفينتها "فينتا ميرسك" هذا الإنجاز في وقت مبكر من أغسطس/آب 2018. وعلى النقيض من ذلك، وعلى الرغم من المزايا الاقتصادية والجغرافية الكبيرة لطريق القطب الشمالي، فقد أعلن العديد من المشغلين بما في ذلك MSC وCMA CGM وHappag Lloyd علنًا أنهم سيتخلون عن طريق القطب الشمالي بسبب الاعتبارات البيئية. وكررت MSC هذا القرار الأسبوع الماضي.
